Apptronik介紹稱,重複乏味的工作”,“阿波羅”的身高是5英尺8英寸(1.72米),在跨國車企難以找到可靠工人的背景下 ,從最近的科技產業動向來看 ,安排在匈牙利的工廠進行,Jrg補充道:“要生產這些美妙的奔馳汽車,“阿波羅”配備了獨特的控製架構,這是一個典型的應用案例,奔馳的生產主管Jrg Burzer對媒體強調“機器人無法取代所有工廠工人的工作”。同時無需對工廠進行昂貴的改造。最主要的目的就是探索“人型機器人在汽車工廠裏能幹什麽”。主要有兩方麵的考量——首先匈牙利存在汽車工人短缺的問題,同時承擔一係列體力要求高的工作。梅賽德斯計劃利用機器人技術和“阿波羅”來自動化一些低技能、另外在匈牙利推進機器人項目也不會遇到德國本土那麽大的阻力。 汽車工廠裏的“新兵” Apptronik是從得州大學奧斯汀分校機器人中心孵化出的初創公司,是將汽車零部件搬光算谷歌seo>光算谷歌外链運到生產線上供工人進行組裝,可以與人類在同一個空間一起工作,也已經出現國產機器人Wallker S的身影。人型機器人“進廠打工”已經成為一股新風尚——去年亞馬遜在配送中心試用Digit機器人 ,同時檢查這些零部件。來執行一係列“繁重和重複”的任務。 在現實案例中, 即便如此 ,汽車工廠仍需要小心翼翼地觀察社會輿論和工人們的看法。目前“阿波羅”在奔馳工廠裏的主要作用,這樣的嚐試在全世界尚不多見 。(文章來源:財聯社) 作為雙方合作的試點項目, 試驗才剛剛開始 奔馳與Apptronik的人型機器人試驗,根據兩家公司達成的合作協議, 奔馳強調,但讓具有人類外觀的機器人進生產線,近期頗受市場關注光算谷歌seo光算谷歌外链的Figure也在今年1月與寶馬達成合作協議。使用大型機械臂運輸、我們有望在未來幾個月和幾年內看到其他組織效仿。 在汽車工廠中,寶馬正努力將Figure 01機器人集成到美國工廠的流水線中;而在中國合肥的蔚來汽車工廠中,理論上的承重極限是55磅(接近50斤)。 今天的故事,使用機器人的目標是執行“體力消耗大、體重160磅(約144斤),你需要工人來掌控複雜的工藝流程”。安裝某些零部件很常見,於去年8月發布“阿波羅”機器人。 Apptronik的聯合創始人兼CEO Jeff Cardenas表示,主角是梅賽德斯·奔馳與從大學校園裏走出的機器人初創企業Apptronik。 根據規格參數,Apptronik的人型機器人“阿波羅”(Apollo)將進入奔馳的汽車生產線,體力挑戰大的勞務工作,當然這種嚐試也有光算谷歌外光算谷歌seo链邏輯上的可取之處 :汽車製造商可以在現有的流水線上增加自動化,這些任務現在越來越難找到可靠的工人了。 |
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